Hlavnými zdrojmi stránky sú weby sestsettrojka.euweb.cz a t603-marathon.tatraportal.sk.
Tatra 603 (1955-1975) bol posledný automobil zo slávneho radu osobných vozidiel Tatra s prúdnicovou karosériou (prvý bol Tatra 77 z roku 1933). Automobil bol v prvom rade určený ako reprezentačné služobné vozidlo, resp. ako cestovné vozidlo určené prevažne na dlhšie trate. V roku 1955 bol postavený prvý, tvarovo mierne odlišný prototyp, v ďalších rokoch nasledovala 10ks overovacia séria a následne malosériová výroba. Automobil vynikal ladnými a vyváženými tvarmi, ktorými sa výrazne odlišoval od ostatnej vtedajšej automobilovej produkcie. Vďaka svojej aerodynamicky tvarovanej karosérii získal viaceré ocenenia pri súťažiach elegancie (napr. Zlatá stuha Wiesbadenu). Karoséria je dielom výtvarníka F. Kardausa a vtedajšieho vedúceho pražskej konštrukčnej kancelárie Tatra, V. Popelářa. Vozidlo bolo vyrábané v závode Tatra Kopřivnice, neskôr v pobočnom závode Tatra Příbor. Vozy prvých sérií boli charakteristické typickou trojsvetlovou prednou maskou, po modernizácii (Tatra 2-603 od konca roka 1963) bola maska štvorsvetlová. Konečnú podobu získala karoséria vozidla v modelovom roku 1968. Tatra 603 bola poháňaná vzduchom chladeným osemvalcovým OHV motorom s objemom 2,5 l, umiestneným za zadnou nápravou. Motor, ktorý navrhol Ing. J.Mackerle, mal u prvých vozov výkon 73 kW, u posledných verzií 77 kW (105 k) a poháňal cez štvorstupňovú prevodovku zadnú nápravu. Brzdy boli sprvu bubnové, od konca roku 1968 kotúčové na všetkých kolesách, vyrábané v lic. Dunlop. Predná náprava bola typu McPherson. Od roku 1973 vozidlo používalo v tej dobe revolučné bezkontaktné elektronické kondenzátorové zapaľovanie PAL. Maximálna rýchlosť bola 160km/h (údaj výrobcu), v skutočnosti však boli T603 rýchlejšie a vďaka svojej aerodynamickej karosérii s nízkym súčiniteľom odporu vzduchu (Cw=0,354) dosahovali rýchlosť cez 170km/h. Jazdné vlastnosti zodpovedali koncepcii s motorom za zadnou nápravou s výkyvnými hnacími polonápravami, takže vozidlo bolo citlivé na bočný vietor a pri ostrej jazde v zákrutách pretáčavé. Zlepšeniu jazdných vlastností napomohlo zavedenie torzného stabilizátora prednej nápravy u typu T2-603, ako aj neskoršie zavedenie radiálnych pneumatík Barum rozmeru 180/90-SR15 s dezénom OR17, vyvinutých špeciálne pre T603. Vozidlo malo veľmi dobre vyriešené pruženie s pomerne vysokým zdvihom kolies a nízkou vlastnou frekvenciou, takže jazda s ním bola pohodlná aj na horších cestách. Napriek svojim veľkým rozmerom a hmotnosti bola Tatra 603 dosť často nasadzovaná na športové súťaže, kde dosiahla viaceré úspechy. Upravené verzie mali motor so zvýšeným výkonom a často boli odľahčené (hliníkové a laminátové panely karosérie). Takéto vozy jazdili podľa úpravy motora a použitých prevodov rýchlosťou až cez 200 km/h. Najvýznamnejšie zahraničné úspechy dosiahla Tatra 603 na belgickom Marathon de la Route, ako aj na nemeckom okruhu Nürburgring. Celkovo bolo vyrobených 20422 ks. všetkých prevedení Tatry 603, takže sa tak stala najrozšírenejším typom značky Tatra. V súčasnosti patria zachované vozidlá spravidla do zbierok automobilových múzeí, alebo súkromných zberateľov, a vďaka svojim avantgardným tvarom a technickému riešeniu priťahujú pozornosť stále nových záujemcov. Ak sa dnes Tatra 603 zjaví na ceste, je ihneď stredobodom pozornosti širokej laickej aj odbornej verejnosti.
Zdroj: http://sk.wikipedia.org/wiki/Tatra_603.
 |
|
